По итогам работы за восемь месяцев текущего года первое место по вывозке древесины в автоколонне лесовозного транспорта № 2 филиала в Усть-Илимском районе занял экипаж лесовоза Scania № 190 в составе Алексея Василькова, Ришата Гафарова, Сергея Колтунова и Игоря Фролова.

Объем вывезенных ими сортиментов составил 2 миллиона 289 тысяч кубометров.

Водители Алексей Васильков, Ришат Гафаров, Сергей Колтунов и Игорь Фролов в одном экипаже работают второй год. В прошлом году филиал получил новую машину, и начальник автоколонны № 2 Евгений Остапкевич предложил им сформировать экипаж. До этого каждый из них работал на других машинах, в других экипажах. Чтобы хорошо работать, нужно уметь договариваться, говорят водители. Их маленький коллектив сложился быстро.

- От напарников в экипаже зависит многое. Хорошо, когда коллектив сплоченный, когда между водителями складываются хорошие отношения. Это значит – пришел на смену, завел машину и поехал. Беспокоиться не о чем, потому что коллеги все проверили. А если бы что-то было, ребята обязательно бы предупредили, - рассказывают водители и добавляют, что к победе не стремились, просто работали, как обычно: возили лес, старались содержать машину в исправности. А когда накануне Дня работников леса объявили результаты, даже не поверили, что привезли больше других.

У каждого члена экипажа водительский стаж исчисляется десятками лет, но радость от работы, гордость за профессию легко читаются в глазах. Впрочем,  и говорить о романтике лесовозных магистралей они могут много и взахлеб. Правда, пообщаться с полным составом экипажа  накануне профессионального праздника Дня автомобилиста не удалось. Сергей Колтунов и Игорь Фролов передавали смену друг другу, поэтому о трудовых буднях рассказывали Алексей Васильков и Ришат Гафаров.

Ришат Дамирович работает водителем больше 30 лет, а непосредственно на лесовозе – с 1997 года. Он не потомственный водитель, говорит, что в его семье никогда водителей не было, хотя родители и проработали всю жизнь в лесу. А он с детства хотел быть водителем, да не просто автомобиля, а лесовоза.

- У многих моих друзей родители работали водителями лесовозов, и я помню, как они гордились работой отцов, ходили с гордо поднятой головой, что их отцы – лесовозники. Во времена моего детства эта профессия считалась престижной, многие мальчишки мечтали быть водителями лесовозов, и я не исключение, - рассказывает Ришат Гафаров.

Но за руль лесовоза сел не сразу, сначала работал на водовозке, самосвале. Потом была служба в армии, там получил опыт работы на автомобилях ЛАЗ, ГАЗ. И уже после службы осуществилась детская мечта – сел за руль автомобиля-лесовоза КрАЗ.

- Тогда про такие машины, как сегодня, даже не знали. Тогда пересесть с КрАЗа на КамАЗ считалось роскошью. То есть надо было быть в таком же положении, как мы сейчас, в передовиках, чтобы тебе дали КамАЗ, - вспоминает Ришат Дамирович.

Алексей Васильков помоложе напарника, его водительский стаж - 19 лет. Он мог бы пойти по стопам родителей, они железнодорожники, папа работал старшим осмотрщиком, а мама – оператором на станции Усть-Илим. Алексей  говорит, что его всегда тянуло к технике, хотелось стать водителем.

- Еще бабушка, глядя на то, как я часами катал игрушечные машинки, всегда говорила, что точно буду водителем, - рассказывает Алексей Викторович. 

Отслужив в армии, Алексей Васильков устроился водителем, и практически сразу – на лесовоз. Застал еще хлыстовую вывозку на КамАЗах. До сих пор вспоминает свой первый рейс. Это была осень, гололед, прямо как сейчас. В рейсе пришлось нелегко, много буксовал, подсыпал.

- Поэтому, как в город въехал, сразу решил, что больше в лес не поеду, тяжело. Но прошли сутки, напарник съездил в рейс, эмоции утихли, я сел и поехал дальше. А там и опыт начал приходить – как правильно управлять, как объезжать опасные места на дороге, чтобы не застрять и меньше лопатой махать. Так и втянулся. Наша работа сложная, тяжелая, но интересная. Профессия не терпит слабых, здесь надо четко понимать, что сможешь. Ведь современный лесовоз Scania, которым сегодня управляем, – это мощная техника, соответственно, и подход к ней нужен особый, и постоянный контроль ситуации на дороге, – с гордостью говорит о своей профессии Алексей Викторович.

- Наша работа не лишена и романтики: живописные лесные места, интересные люди, а еще здесь важно мужское братство и взаимовыручка,- добавляет Ришат Дамирович. - Представляете, по каким одновременно красивым и сложным дорогам мы ездим! К счастью, мне равнодушные люди редко попадаются на дороге, такие, кто рядом будет просто сидеть и ждать. В основном все помогают, даже есть такие, кто за километр придет на помощь. И я сам всегда помогаю, а как иначе? Работа у нас такая, требующая физической силы и выдержки, но с каждой трудностью можно справиться, если подходить к делу ответственно. Этот урок я хорошо усвоил еще в свой самый первый рейс на лесовозе. Была весна, распутица, как и полагается в такой период, и я забуксовал на дороге. Инструктор сидит в кабине, наблюдает, что я буду делать. Я взял лопату, гравий под колеса накидал, а машина все равно не едет. Снова беру лопату, кидаю, но все равно не могу сдвинуть машину с места. Инструктор долго смотрел, как я мучаюсь. А потом подошел и объяснил, как надо правильно подсыпать.

Свою профессию водители экипажа № 190 давно освоили в совершенстве. И всё потому, что считают технику своим большим жизненным увлечением. При этом не скрывают, что, несмотря на большой опыт и стаж, и им на дороге бывает страшно. Но они говорят, что трудности только закаляют, главное – не бояться, быть уверенным на дороге, но ни в коем случае не самоуверенным.

Оксана Квинт | Фото Антона Анчутина