Директор по транспорту и логистике филиала Группы «Илим» в Усть-Илимском районе Евгений Бурлаков — об итогах прошедшего года и планах на 2026 год.

— Евгений Валерьевич, каким был 2025 год для дирекции?

— Очень непростым. Если говорить о плановых задачах, то вывозку сырья собственным лесовозным транспортом мы не выполнили: при необходимых 3 млн 839 тысячах 766 кубометрах привезли 2 млн 955тысяч 120 кубометров сырья. Основные причины невыполнения две, и они взаимосвязаны. Первая — большой износ автотранспорта, как следствие — низкий коэффициент технической готовности (КТГ) машин, большое количество ремонтов. При среднем КТГ 0,78 мы отработали первые восемь месяцев года. С конца августа, когда на площадку начали поступать новые лесовозы «Ситрак», ситуация начала выправляться.

— Сколько машин пришло в дирекцию в прошлом году?

— Обновление автопарка было значительным — мы получили 60 тягачей и 61 прицеп. Когда начались поставки, число простоев на ремонты стало сокращаться, и сейчас оно минимально.

— Вторая причина?

— Нехватка водителей лесовозов, и, как я уже сказал, эти причины взаимосвязаны. Когда машина на ремонте, особенно на длительном, заработок водителя снижается. Естественно, человек ищет, где может заработать для своей семьи, он уходит. В городе есть перевозчики с новыми машинами, у них зачастую и зарплата больше, а в осенне-зимний период ее традиционно еще «добавляют». И даже если эта зарплата «серая», человек выбирает то, что ему выгодно в данный момент. Да, многие из тех ребят, кто сделал такой выбор, вернулись к нам обратно. Тем не менее в нашей дирекции кадровый вопрос — самый острый по филиалу: у нас 85 вакансий по этой профессии, а это более чем 20 процентов от общей численности водителей лесовозов.

— Как в такой ситуации у вас получается комплектовать экипажи?

— Ищем возможности. Есть полные экипажи, по четыре человека, есть неполные.

— Привлечение иногородних водителей, работающих вахтовым методом, помогает?

— Такие водители у нас есть, но, как и местные, усть-илимские, они ищут лучшие условия: новые лесовозы, большое плечо вывозки, от 120 километров и выше, более высокие заработки и тому подобное. Хотя, конечно, есть водители, предпочитающие вахту — отработал месяц или больше и домой. Сейчас у нас работает 39 иногородних вахтовиков.

— Карта вывозки в автозоне в прошлом году соответствовала карте лесозаготовки?

— Конечно. Также работали в сплавной зоне — доставляли сырье до мест формирования плотов на полуострове Дальний и в районе поселка Ершово, с участка сплава — на комбинат.

— Участок сплава — подразделение вашей дирекции. Как он отработал в прошлом году?

—Достаточно неплохо. План на навигацию был 918 тысяч кубометров, из них 233 тысячи — сторонний лес, его предстояло купить, и 685 тысяч кубометров — лес собственный. Купить желаемого объема леса не получилось, в итоге по воде мы доставили 800 тысяч кубометров сырья, 730 тысяч из них — собственный лес. Это рекорд в новой истории участка сплава, раньше такие объемы доставляли только при хлыстовой заготовке.

— Благодаря чему удалось достичь такой поставки по воде?

— Поэтапно на участке сплава были реализованы несколько проектов, общей задачей которых стало увеличение объемов транспортировки древесины. Это и модернизация теплоходов, и увеличение объема плотов с 7 до 10 тысяч кубометров, поставка из района поселка Ершово водным транспортом. Безусловно, рекорд не был бы возможен без людей. Несмотря на непростую обстановку, люди стараются, хорошо работают, даже те, кто недавно к нам пришел, как, например, крановщик участка сплава Ирина Старкова. Она устроилась в начале лета и сразу втянулась в работу, показала себя как исполнительный и ответственный сотрудник. Нельзя не отметить экипажи наших теплоходов: «Алдан» в прошлом году приплавил 239 тысяч 953 кубометра лесосырья, «Вилюй» — 234 тысячи 490 кубометров, а «Лена» — 252 тысячи 520 кубометров.

— Кого можете отметить из водителей лесовозов?

— Можно отметить экипаж автоколонны № 1 в составе Александра Тепайкина, Владислава Пахомова и Виталия Кошкарова. На автомобилях «Скания» и «Ситрак» их годовой грузооборот — 3млн 329 тысяч кубокилометров. А у Владислава Пахомова зафиксирован самый большой грузооборот — 1млн 119 тысяч кубокилометров, за что он получил награду «Лучший сотрудник 2025 года».

Грузооборота в 1 млн 982 тысячи кубокилометров на машинах «Вольво» и «Ситрак» добился экипаж автоколонны № 1 в составе Романа Шестакова, Александра Шарапова, Артема Ганченко и Василия Эскина. Они отработали на полуострове Дальний и на буферных складах.

Экипаж «Вольво» автоколонны № 2 — Малик Магомедгаджиев, Иван Лукинов и Виталий Мухин — показали грузооборот в 2млн 854 тысячи кубокилометров. Ребята, кстати, были признаны лучшим экипажем филиала по итогам первых девяти месяцев работы и получили награду ко Дню работников леса. Есть у нас лесовозы, в этом году перевалившие за миллион километров пробега — два «Вольво» и «Скания». О чем это говорит? В первую очередь о людях, которые управляют этими машинами, об их профессионализме, ответственном, неравнодушном отношении к технике, иначе успешной эксплуатации машин при таком пробеге не было бы. Вообще, наши сотрудники — это золотой фонд, я нисколько не преувеличиваю.

— Евгений Валерьевич, как стартовали в наступившем году и какие планы для дирекции на 2026 год?

— В целом начали неплохо. План выполняем и даже перевыполняем — по поставке на промплощадку за первые 11 дней идем с плюсом в 12 тысяч кубометров. В 2026 году мы должны вывезти3 млн 206 тысяч кубометров древесины собственными лесовозами. Задача участка сплава — 857 тысяч 983 кубометров. Коэффициент технической готовности техники на данный момент — 0,85, что дает уверенность, что с задачами мы справимся.

 

Наталья Фирсова | Фото Антона Анчутина