По итогам работы в 2025 году начальник производства по строительству мостов и содержанию (ремонту) дорожной инфраструктуры (ПСМРДИ) дирекции по строительству филиала Группы «Илим» в Усть-Илимском районе Андрей Некрасов признан «Лучшим сотрудником».

В приказе генерального директора Группы «Илим» и соответствующем сертификате на 100 тысяч рублей изложено коротко: за личный вклад в развитие бизнеса компании. На вопрос, в чем выражается личный вклад, Андрей Валерьевич скромно ответил: «Начальству виднее».

— Не скрою, что получить такое признание и такое звание приятно и мне, и моей семье. Но я считаю, что это не только мое личное достижение, а заслуга всего коллектива нашего производства. Ну согласитесь, что я один смог бы сделать? Без людей — никак, только вместе со всеми, — сказал он.

Дорожником Андрей Некрасов стал не сразу. После службы в армии, в начале 90-х годов, работал водителем лесовоза, мастером на заготовке леса. А на участок по строительству мостов и содержанию дорожной инфраструктуры филиала Группы «Илим» в Усть-Илимске 13 лет назад его пригласил в то время руководивший этим подразделением Геннадий Купцов.

— Геннадий Сергеевич спросил, есть ли у меня высшее образование. Я ответил, что есть, экономическое, — рассказывает Андрей Некрасов. — Так началась моя трудовая деятельность в Группе «Илим». Начинал мастером, затем назначили старшим прорабом. Работал с коллегами на вахтах, многому у них научился. Также многому научился у Евгения Бурлакова, он пришел раньше меня на полгода, был старшим прорабом, начальником ПСМРДИ, директором по строительству филиала. Два года назад руководство производством поручили мне. Получается, что все время я в лесу работаю — возил лес, заготавливал, теперь строю в лесу мосты и дороги.

Андрей Некрасов признается, что строить дороги и мосты — это интересно. Не менее интересно строить причалы.

— По мостам и дорогам учителя и у меня, и у коллег были, а вот ряжевые причалы до нас в Усть-Илимске не возводили, тут мы стали первопроходцами. Первый причал построили на полуострове Дальний, в заливе Камчатка. Хороший был опыт. С тех пор это стало привычной нашей работой.

Задача ПСМРДИ — строительство, ремонт и содержание мостов, водопропускных труб для проводки под дорогами ручьев и речных проток, причалов, дорог с твердым покрытием, производство асфальтобетона, строительство и ремонт зимников, а также содержание дорог: зимой — очистка от снега, подсыпка противогололедным материалом, грейдирование, устранение наледей, летом — расчистка русла мостов и водопропускных труб, установка дорожных знаков, грейдирование и ремонт дорог. При необходимости специалистов производства задействуют и на строительстве лесовозных дорог.

— Работаем как на объектах лесного филиала, так и на объектах филиала в городе, — говорит Андрей Некрасов. — Также в рамках соглашения о социальном партнёрстве ремонтируем дороги в Усть-Илимске и в поселках Усть-Илимского района. В общей сложности в 2025 году мы отремонтировали 12 мостов и мостовых переходов, отремонтировали 464 километра и построили 29 километров зимников. Содержание дорог составило 1120 километров. Работали на объектах филиала в Братском районе: построили три водопропускные трубы, три моста отремонтировали, еще один построили с нуля.

В филиале в Братском районе устьилимцам работать не в новинку, в первый раз зашли туда около семи лет назад. Андрей Валерьевич рассказывает, что у соседей строить и содержать дороги труднее — грунты другие.

— У нас диабаз, скальник, он лучше «держит», а в Братске больше мягкий суглинок, — поясняет он. — А вот мост ставить тяжелей у нас: свайное поле мы готовим неделю — пробури-ка этот диабаз. В Братске же на это уходит три дня. Но вообще, последние четыре года климат в Усть-Илимске заметно поменялся — стало больше осадков.  В нашей работе это самая большая трудность.

В коллективе производства по строительству мостов и содержанию дорожной инфраструктуры 121 человек. Специалисты высокого класса и широкого профиля, многостаночники. Есть и молодежь, и, отмечает Андрей Валерьевич, большинство молодых думают о карьерном росте — получают высшее образование. Причем подавляющая часть заточенных на карьеру — грейдеристы.

— Сейчас в вузах учатся шесть машинистов грейдера, — говорит, улыбаясь, начальник ПСМРДИ. — С одной стороны, это хорошо, ведь человеку надо расти. Но с другой стороны — текучесть кадров, и именно среди грейдеристов, на других направлениях люди у нас работают годами, таких проблем там нет.

Андрей Некрасов надеется, что дипломированные сотрудники останутся работать в филиале. Но еще лучше — в ПСМРДИ, как, например, водитель самосвала Антон Скляров — получив высшее образование, сейчас он стажируется на прораба.

Говоря о планах работы мостовиков-дорожников на 2026 год, начальник производства подчеркивает, что они не менее насыщенные, чем в предыдущие годы. Коллективу предстоит отремонтировать 382 километра и построить 55 километров зимников. В летний период — отремонтировать 32 километра грунтовых дорог, 15 мостов и 6 причалов. Выполнить реконструкцию трех мостов и трех водопропускных труб и уложить асфальт на площади почти 50 тысяч квадратных метров.

— Уверен, справимся, — сказал Андрей Некрасов.

Наталья Фирсова | Фото Антона Анчутина