В навигацию-2025 коллектив участка сплава филиала Группы «Илим» в Усть-Илимском районе достиг исторического максимума в новой истории подразделения по объему поставки древесины по Ангаре — 800 тысяч кубометров.

Таких высоких результатов речники не достигали со времен хлыстовой заготовки. При этом сейчас, если бы подрядчики в полной мере выполнили свои обязательства, результат был бы еще выше. План на навигацию-2025 состоял порядка 960 тысяч кубометров, из которых 270 тысяч кубометров — сторонний лес и 690 тысяч кубометров — собственная заготовка. Факт этого сезона — 800 тысяч кубометров, из которых 710 тысяч кубометров составил собственный лес. В целом, как показала практика этого года, у усть-илимского участка сплаваесть потенциал на миллион кубометров.

— Навигация прошла удачно. Все поставленные задачи выполнены. Не допущено ни одного аварийного выхода флота. Погода в этом году также была на нашей стороне. Благодаря теплой весне смогли раньше открыть навигацию, первый плот пришел в мае. С 1 июня началась выгрузка древесины. Обычно навигация только стартовала в июне, — комментирует итоги сезона начальник участка сплава Глеб Астафьев.

Правда, если речникам погода в этом году чаще показывала зеленый флаг, то для транспортников она периодически становилась причиной останова вывозки. На полуострове Дальний порой размывало дороги, были проблемы с доставкой заготовленной древесины к месту формирования плотов. Но в филиале оперативно реагировали на обстановку: корабли своевременно переходили на другие заливы, где погода не сказывалась на вывозке. Одним из них стал новый залив в Ершово. В географии доставки древесины он появился в этом году. При первоначальном плане в 154 тысячи кубометров в итоге оттуда перевезли 252 тысячи кубометров древесины. Заключительный плот этой навигации 15 ноября также был из Ершово.

Плоты стали больше

Рекорд этой навигации — результат самоотверженного труда речников, а также нескольких проектов, внедренных на участке сплава за последние годы. Общая цель всех проектов — увеличение объемов транспортировки древесины по воде.

Первый — модернизация флота, которая проводится на кораблях поэтапно с 2023 года. Ее основная цель — повышение мощности и маневренности теплоходов. Ремонт включает усовершенствование рулевого управления, полную замену электрооборудования, электропроводки, в том числе перетяжку корпуса. В предыдущие годы были отремонтированы теплоходы  «Лена», «Катунь», «Алдан» и частично «Вилюй». В наступивший межнавигационный период работы на «Вилюе» продолжатся. Останется «Енисей», ремонт на нем планируют в 2027 году.

Второй проект — изменение емкости плотов с целью сокращения затрат на автомобильный транспорт. Раньше объем одного плота был 7-7,5 тысячи кубометров, теперь — 10 тысяч кубометров. В прошлом году частично опробовали эту практику, а в этом сезоне уже все плоты были по 10 тысяч кубометров. В результате получили небольшую экономию по топливу и в целом на доставку лесопродукции.

Еще один проект был направлен на изменение формирования плотов. Ранее они были шире и короче, сейчас стали уже и длиннее. Изменения потребовались для того, чтобы сопротивление воде при буксировке было меньше и кораблю было легче тянуть их.

— Конечно, увеличенный объем плотов стал своего рода вызовом для команд кораблей. Нужно было еще больше мыслить на опережение, учитывать погодные условия, ветра, волны, чтобы провести такой большой плот. Но все справились на отлично. Коллектив у нас подобрался хороший, люди ответственные, опытные и трудолюбивые, — рассказывает Глеб Александрович, отмечая, что оперативно выгружать всю поставляемую древесину помог еще один проект, реализованный на участке сплава в 2024 году.

Речь идет про реконструкцию причальной стенки, к которой швартуются для выгрузки плоты с лесосырьем. Стенка была не только полностью заменена, но и удлинена на 20 метров, что позволило поставить второй погрузчик и производить выгрузку древесины из воды сразу двумя. Ранее она выполнялась только одним погрузчиком. Благодаря этой площадке на рейде не снижали темпов выгрузки даже в пиковый период.

Максимальная выгрузка пришлась на июль: из воды достали 185 тысяч кубометров. В целом в объемах навигации-2025 две трети приплавленной древесины выгрузили кранами и треть — погрузчиками.

— Пришлось немного поменять схему работы и в самом заливе, так как раньше катера подавали лес в одном направлении, а теперь в два. Иногда требовалось разделение и по породам: в одном направлении подавалась одна порода, во втором — другая. Регулировали движение катеров начальники смен, — поясняет начальник участка сплава.

Справились самостоятельно

Очередной навигационный период остался позади, коллектив ушел в отпуск. Но впереди у речников участка сплава — новые задачи, связанные, в первую очередь, с ремонтом флота.

Все корабли подняты из воды и поставлены по своим местам на зимний отстой. Суда, подлежащие ремонту, сразу расставили по ремонтным местам. С января на них начнутся работы. Кроме того, на берег вынесена одна баржа, остальные зимуют в заливе. Как пояснил Глеб Астафьев, в 2027 году планируется большой ремонт всех барж. Чтобы избежать аврала, решили действовать на опережение — отремонтировать одну из барж уже в 2026 году.

Кстати, в этом году впервые за долгое время баржу на участке сплава подняли из воды на берег самостоятельно. Раньше приходилось прибегать к услугам подрядчика. Это влекло дополнительные затраты, а также не всегда удавалось поднять баржи в нужное речникам время (приходилось согласовывать время с подрядчиком). Теперь здесь в рамках еще одного проекта появились специальные пневматические ролик-мешки. Принцип их работы прост: сдутый мешок устанавливается под дно баржи (корабля), надувается, и судно спокойно, словно на роликах, передвигается из одного места в другое.

Кроме того, весной капитально отремонтируют четыре катера. Также продолжится завершающий этап капремонта «Вилюя», на нем заменят электрооборудование. Это единственный корабль, ремонт которого был разделен на этапы.

Также особое внимание уделят кранам: запланирован ремонт грейферов, работы по электрике, по путям и колесам.

Оксана Квинт | Фото Антона Анчутина