Водителей филиала Группы «Илим» в Усть-Илимском районе учат нюансам эксплуатации и обслуживания лесовозов SITRAK.

Первые 17 лесовозов китайской марки SITRAK C7H 6x6 пришли в Усть-Илимск в конце июля — начале августа, и сразу же началось специализированное обучение персонала — как механиков, так и водителей.

Как рассказал ведущий специалист службы по спецподготовке «Лес Сибирь» Павел Ванин, по плану все водители лесовозного транспорта пройдут учебный курс. В программе — теория и практическое вождение. Теорию — конструктивные особенности, ежесменное обслуживание и так далее — дают специалисты московской «Академии SITRAK». Параллельно практику с водителями отрабатывают инструкторы службы спецподготовки.

Но прежде чем стажировать других, инструкторы учились сами. Кроме устьилимцев, Павла Ванина и инструктора по вождению Сергея Умовиста, полный курс прошли и их коллеги из Братского филиала: главный специалист службы по спецподготовке «Лес Сибирь» Алексей Сергеев и инструктор по вождению Александр Галанцев. Связано это с тем, что новая техника будет приходить в оба сибирских филиала.

Павел Ванин рассказывает, что в управлении SITRAK, Volvo, Skania довольно много различий. Например, SITRAK имеет постоянный полный привод, что сказывается на принципе управления: применять блокировки, переходить на пониженную передачу допустимо не на ходу, а только при полной остановке. При этом у «китайцев» нет защиты от включения пониженной передачи (демультипликатора) во время движения, как, например, на Volvo.

— Да, переключиться несложно, наши ребята все это знают, — говорит Павел Михайлович. — Но представьте: человек много лет управлял Volvo, соответственно, пока привыкнет к другой машине, ему надо держать это все время в голове. Не знакома водителям и коробка передач ZFecosplit 16S. На SITRAK, исходя из дорожных и погодных условий, надо заранее планировать свои действия, прикидывать, что тебя ждет на маршруте, когда остановиться и включить блокировку или перейти на пониженную передачу, чтобы спокойно подняться в подъем, чтобы преодолеть какие-то препятствия. В общем, это дело навыка, надо опыт накатать. А наша задача — донести все это до ребят.

На практический инструктаж водители выходят по мере готовности машин. На данный момент его успешно прошли 28 человек, при этом некоторые уже имеют опыт управления SITRAK, и им, конечно, тот самый опыт накатать легче.

— Практикуемся на Бадарминской магистрали, проходим порядка 80 километров. Ребята справляются неплохо. Еще добавлю, что мы приглашаем на работу к нам в филиал водителей, даже тех, кто не имеет опыта. Обучим, подготовим всех желающих, — сказал Павел Ванин.

Комментарий

Водитель лесовоза Александр Яскин:

«Я стажировку прошел, но в рейс пока еще на SITRAK не выходил. Какие впечатления от этой машины? Если говорить о кабине, то она не хуже и не лучше, чем у европейских машин, нормальная. Спальные места просторные, мы ими пользуемся, когда надо отдохнуть в длинных рейсах, более 250 километров. Из плюсов — холодильник, можно продукты положить, и вода всегда будет прохладная. Что касается управления, то SITRAK разительно отличается от Volvo, Sisu или Skania. Да, надо останавливаться, чтобы пониженную передачу включить или блокировку. Это, конечно, добавит сложности при гололеде, когда «мыло» на дороге или когда в гору поднимаешься. В общем, к машине надо привыкнуть.

Наталья Фирсова | Фото Антона Анчутина