Дорожно-строительный отряд № 1 филиала Группы «Илим» в Усть-Илимском районе по итогам работы признан лучшим отрядом, за что отмечен вымпелом и подарком в День работников леса.

Водители самосвалов Александр Михневич, Сергей Литёнкин, Сергей Капустин, машинист бульдозера Дмитрий Вьюнников и прораб Сергей Соловьев вместе работают два года. За  плечами – сотни километров построенных лесовозных дорог (веток усов и магистралей), по которым большегрузные лесовозы доставляют древесину из тайги на промплощадку.

Из этой пятерки только Сергей Соловьев работает в лесу 13-й год, остальные – второй.

Коллеги отмечают, что их прораб со стержнем в характере: ставит планку, и все стараются сработать не ниже неё. Главное правило Сергея Соловьева – всегда находиться в зоне строительства дорог, а не на стане.

– Бывают моменты, когда нужно быстро принимать решение, а водители, бульдозеристы просто не возьмут на себя ответственность, – поясняет Сергей Федорович.

Коллеги добавляют: прораб вовремя подскажет и направит. Вперед не раз за смену сбегает, проверит: вдруг там горка и туда надо бульдозер уже отправлять, чтобы срезать её. Иначе отряд может встать.  Поиск карьеров – тоже в его руках. Бывает, изыскатели ошибаются, дорожники заходят в карьер, а диабаза там нет. Пока в «конторе» пытаются решить этот вопрос, в лесу надо работать, поэтому прораб пытается найти подходящий грунт или заводит звено в старые карьеры.

Самое оптимальное расстояние вывозки грунта  – 5 км, отмечают дорожники. Тогда даже с таким сложным парком (в ДСО-1 все машины 2014 года выпуска, с большой наработкой моточасов: семь самосвалов, три бульдозера, два экскаватора, грейдер и каток) удается становиться лучшими. А еще говорят, что в работе придерживаются простого правила: «Один – за всех, и все – за одного». Во-первых, все внимательно следят за  техникой, а если машины ломаются, приходят друг другу на выручку, вместе ремонтируют. Только в сложных случаях везут технику в город в ремзону лесного филиала или на СТО подрядчика, но и здесь постоянно контролируют ремонт.

Самый молодой в пятерке – Александр Михневич. Он работает здесь полтора года, пришел в «Илим» из организации «Сила Сибири», где также трудился водителем на перевозке грунтов, щебня. Специфика работы для него была привычная, а вот вахтой до этого не работал. На первую вахту его провожали всей семьей. Да и спустя полтора года супруга с детьми, четырехлетним Димой и четвероклассницей Алисой, не изменяют этой традиции.

Сергей Литёнкин всего год назад стал дорожником. Но с работой в лесу знаком не понаслышке, до этого больше десяти лет работал в «Илиме» водителем лесовоза. А теперь он сам строит дороги. И говорит, что точно знает, какими они должны быть, чтобы лесовозы в любое время года могли бесперебойно вывозить по ним древесину. Оттого и подход к работе у него  хозяйский, делает как для себя.

Дмитрий Вьюнников и Сергей Капустин – пример людей, которые не побоялись и сменили сферу деятельности во взрослом возрасте. Имя Дмитрия Вьюнникова знакомо многим устьилимцам. Больше десяти лет он работал фотографом и запечатлевал на фото моменты радости многих горожан. Но, по его словам, сначала случился ковид, а потом и фотоуслуги стали не востребованы. Теперь у всех телефоны с хорошими камерами, надобность в профессиональных снимках отпала. Сейчас он профессиональный бульдозерист, в составе дорожно-строительного отряда это одна из уважаемых и незаменимых специальностей. Причем, как отмечает Дмитрий, он целенаправленно выбирал именно дорожную службу. Говорит, что его всегда привлекал бульдозер. А любовь к фотографии, хоть и сменил профессию, осталась. При любом удобном случае всегда фотографирует для себя, для друзей и коллег.

Сергей Капустин до прихода в ДСО 15 лет работал мастером в отделении скипидара в цехе ректификации таллового масла и очистки скипидара филиала Группы «Илим» в Усть-Илимске. Потом, говорит, решил пойти на заработки. Через пять лет вновь захотел вернуться в «Илим», но уже в качестве дорожника. По его словам, за время труда вахтой втянулся в работу в лесу и понял, что другой и не хочет. Работа в лесу подходит ему по складу характера: он ответственный и трудолюбивый, заражает своим примером других, во всем добивается результата и всегда готов прийти на помощь.    

Еще в начале октября отряд стоял на Бадарминском направлении. А сейчас переехал на Капаевское – необходимо подготовить дороги к зимней заготовке и вывозке.

– Сейчас стоим в 90 километрах от ЛПК, к зиме переберемся в Эвенкию за 300 км от города, – рассказывают дорожники и шутят, что самое любимое направление – то, которое ближе к дому. А для работы Капаевское направление – отличное место. Там везде есть грунты. На слабом грунте выполнять план сложно. 

– Конечно, работа не из легких, – соглашаются со мной дорожники.

А еще они говорят, что не ожидали, что станут лучшими в производственном соревновании. Себе и коллегам они желают ровных дорог. И я не сомневаюсь, что сделают всё, чтобы они были качественными и безопасными.

Оксана Квинт | Фото Антона Анчутина

На фото слева направо: Сергей Литёнкин, Сергей Соловьев, Сергей Капустин, Александр Михневич, Дмитрий Вьюнников