В филиале в Усть-Илимском районе идет формирование третьей автоколонны лесовозного транспорта. Ключевую роль в подборе персонала играют водители-наставники.

Автоколонна лесовозного транспорта №3 формируется для обеспечения потребностей в сырье целлюлозно-картонного комбината. Набор персонала для нее начался в июле. Традиционно в схеме приема на работу водителей на вывозку леса ключевую роль играют водители-наставники: они стажируют кандидатов, а по окончании стажировки дают заключение, готовы ли те к этой трудной и ответственной работе.

Наставничеством до недавнего времени в филиале занимались семь водителей – очень опытные профессионалы. Однако сейчас, когда поток желающих трудоустроиться резко увеличился, стало очевидно, что наставников количества не достаточно.

– В данный момент, например, стажировку у нас проходят 15 человек, – рассказывает начальник автоколонны №1 Федор Ступников. – Отработать с ними так, как положено, было бы просто нереально. Поэтому с начала комплектации автоколонны №3 было принято решение привлечь к наставничеству больше людей.

Влиться в ряды наставников предлагали самым опытным и ответственным. Но быть наставником может не каждый. Во-первых, не каждый пересядет на пассажирское сиденье, отдав управление огромной машиной человеку, о профессиональных навыках которого ничего не знает. Во-вторых, наставничество – это еще и педагогика, а к ней склонны далеко не все. Однако 18 водителей-профессионалов решили попробовать себя в этом деле и уже успешно стажируют новичков.

Федор Ступников поясняет, что роль наставников становится еще более весомой, потому что сейчас среди кандидатов на трудоустройство довольно много иногородних – люди приезжают из других городов.

– Если об устьилимцах мы можем получить информацию, а многие приходят к нам на работу по рекомендациям наших же сотрудников, то о человеке, приехавшем из другого города, мы ничего не знаем - за него никто не может поручиться, – говорит он. – А наставник, выходя с ним в рейс, видит его и как профессионала, и как человека. Для нас это очень важно.

Наставник помогает новичку освоиться в реалиях работы в суровых северных условиях. Реалии – это, например, зимник. Как говорит начальник автоколонны, о том, что это такое, многие из иногородних не слышали никогда. Также многие из них хоть и имеют необходимую категорию вождения, но работали на других больших машинах, а не на лесовозе.

– А это – другая история, – поясняет Федор Супников, в прошлом – сам водитель лесовоза. – У тебя за спиной – 60 тонн. При этом масса прицепа превышает массу тягача почти в два раза. Управлять такой махиной сложно, здесь много нюансов. Кроме того, надо всегда учитывать дорожную обстановку и то, где ты едешь, – по магистрали или по лесовозному усу. Плюс к этому погрузка на деляне и разгрузка на бирже, увязка воза, подготовка машины к пересменке, ремонты. В общем все от получения до сдачи путевого листа, а еще – работа в экипаже. И наставник – тот, кто ведет тебя за руку, это – очень ответственно и очень важно.

Опыт с привлечением к наставничеству дополнительных сил начальник автоколонны №1 считает успешным. Более того, количество наставников планируется еще увеличить. Проблем с набором, уверен Федор Ступников, не будет.

– Все понимают, что в дальнейшем с этими ребятами придется возить лес по одним дорогам или работать в одном экипаже. А коллег и напарников лучше учить самим, – сказал он.

Наталья ФИРСОВА | Фото Антона АНЧУТИНА